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北京现代转型前路从现代速度到六连降之探析

大连独立时速制造厂(北京现代别名)近日出现了一幕令人哭笑不得的情景。门上挂着写着“2023再出发,免税贺岁”的红色横幅,墙上悬着写着“一路逆势而上”的业绩牌,而店内却冷冷清清,连只苍蝇都懒得光顾。尽管店员想用过节的借口掩饰人气不济的事实,但据数据显示,2022年北京现代的销售额同比下降超过20%,已经快要被国产车超过。对此,一位经济学院的副教授表示,别以为现代被一家店铺的惨状所揭示的是噩梦,其实是一路逆风狂飙到暴走六连降!有趣的事实:北京现代曾经势如破竹,当年签约、当年建厂、当年投产,更是在2013-2016年连续四年销量超百万,用了“现代速度”创造了不少业内神话。结果,在2016年全年销售114万辆,高光时刻的背后是铺天盖地的光环,北京现代再次站上了巅峰。可惜,北京现代的自负不及,竟然拿出了一个2017年销售125万辆的目标。想要和日系的“四小花旦”相比,也仅有广汽丰田一闪而过。要知道,这要是告诉当年的我们,我们还不得呛死他?不过,经济学院的薛旭表示,北京现代是采用了“双优势战略”,也就是品牌和性价比优势,但是没想到现代汽车在中国市场上的发展并不如意。有车主和记者透露,名图当时曾经受到轩逸、朗逸的挤压,不过在内部空间和舒适程度方面更上一层楼,所以相对来说,名图的性价比还是比较吸引人的。但是现在,北京现代的辉煌已经成为了曾经,存在的实际问题和深层次根源导致了他的“六连降”。年销量的5.8倍!可是看看现在,全年销售还不如以前的一个季度,让人忍俊不禁。北京现代本有低价策略,可现在却被佛系消费的消费者们“优质低价”所耽误,一个从低端品牌反而被人贴上“低端”标签的可悲场景。在自主品牌的崛起和消费趋势愈加明显的今天,北京现代的升级被证明是非常必要的,结果却不彰。再加上,在电动化方面的极度蛮横,销量下降不足为奇。令人大跌眼镜的是,北京现代的管理层还在不断地变动,比如曾担任总经理一职的张元新、谭道宏和尹梦铉,就是运气差到谁当上了,谁就被淘汰出局。这种情况下,北京现代在战略执行时往往难以延续,以往的决策还没有被验证是否具有可行性就被转牛角了。眼看销量越降越多,北京现代正面临着严峻的产能过剩危机,原产能规划竟然达到了165万辆,是他们的2022年销量的5.8倍,哈哈,怪不得会降到现在这步田地。塔同志这位北京现代的旗舰,如今有一点意思都没有了。据说北京现代为了求生存,内敛了结构性,在不利环境下裁去了小车系列,不想让人继续低价抢车让企业倒闭,优惠多少也没什么用!还自我增树,出了一堆中高端车型,整天偷偷想着提升品牌形象,殊不知郎才女貌尚且没被国内市场捧红,这意味着什么呢?销量惨淡!途胜L还降了2.5万的优惠,有置换补贴,但是人类的智慧终究不能被几万元便宜所迷惑,除了关注下,人们还是会去买更优秀的车,这是人之常情。连店员都无奈,“在车展上,市场上流行的车型就卖得好多了,比如昂克赛拉、思域,售价普遍要高出不少。”说实话,索纳塔都没什么人关注了,琳琅满目的展会车展上,流行的车型才是销量的王道,我们还期盼着索纳塔会出现在销量图表上。塔销售量达到几乎是零,被业界笑称B级市场中的垃圾车,不过讲到电动化方面,北京现代在过去也曾推出过昂希诺纯电和菲斯塔纯电,但是卖得像烂菜一样叫板停了,现在商网唯独只剩名图纯电在卖。不过自主品牌这些年在新能源领域里层出不穷,广汽埃安、比亚迪、蔚来都挑战成功,大众汽车也奉行“纯电先导”战略,纷纷推出ID系列。北京现代专注“电动化”估计领导们平时听音乐也是只听“电音”吧!北京现代的虚伪之处就在于,拼尽全力卖这些垃圾车,还声称如果卖不好,是因为消费者需要不行,或者是竞争挤了他们的空间,真是自以为是!起码薛旭分析得挺准,北京现代需要在知识创新和资源整合方面迎头赶上!话说到2022年,中韩两家股东投资达到几个亿,听起来和塔的销售量差不多大啊!据说北京现代拿了60个亿的资金,企图通过产品转型、品牌向新和服务创新,在2025年之前实现年销售额达到50万辆以上的目标,看起来他们好像打起了漂亮的“新梦想”。还有消息称,现代汽车今年也在中国市场里满怀信心地制定了销量目标,说要涨幅达到20%以上,目标是销售30.6万辆。薛旭大神心知肚明,对于北京现代来说,目前需要急需的是推出有影响力的产品,如果没有技术或创新的支撑,只能在财力支撑上做文章,那就是在打价值结构和库存调整的大法!